金鑾殿的蝙蝠飛起來了—–居鑾山城的一段史話

居鑾為柔佛中部的城市,居鑾縣內轄有加亨,令金,拉央拉央,烏魯米諾,嗎什,梁站,巴羅等地區.居鑾境內,多丘陸山地,但因為區內有座南峇山,故被稱為山城.

居鑾市的開埠,我不經意的發現了最初的居鑾,並非今日居鑾所在,以及最早居鑾發展的情況.所以,就把所找到資料加以整理,跟大家分享.

居鑾最早出現在1907年的柔佛地圖,由Dato Bentara Luar 所編制.出現地點郤是位於美蘭黛河(Sungai Melantai)和馬來亞鐡路交匯處,美蘭黛河北岸,鐡路西側. 我後來實地考查,碰到了兩位馬來老人,告訴我那位置在馬來亞緊急狀態之前,就叫居鑾村(Kluang Kampong),並且,鐡路東側,河之北岸,或許有一些華人和馬來人的古墓,如今在一片欉林之中(詳文見http://kahang.blogkaki.net/2014/10/13/加亨曾經在一座大島之上居鑾源自半島南端/ ‎).

而這地點的記載,最早出現在1892年11月1日,記載如下:About noon the survey trace of the proposed railway from Johor Bahru at a point 57 miles from that town . (大概中午時分,到了建議中鐵路的勘測路段,該位置離新山57英里). 

這地圖繪製於1893年,"美蘭黛河"之字眼是我加摽上去. 繪製者和他的同伙伴於1892年經過了此處.並留下了這一段的文字記載. 在峇株路和豐盛港路未開通之前,美蘭黛河是貫通柔佛東西海岸的必經內陸水道.

這段記載,說明了兩點:1.柔佛的鐡路,在1892時,已經有了規劃,規劃鐵路的路段,也已經有一條循著規劃鐵路的道路,所以才會有57英里的里程碑; 2.沒有記載著,該地當時有人居住的情況.

居鑾民間如此說:在十九世紀末年,有三十名琼籍人士,從新加坡步行至此,因為生活安逸,環境优美,這批自覺有如居住在金鑾殿中,所以,便以”居鑾”作為此地地名.

這段文字記載,或許為這民間說法,提供了一項參考 .

到了1907年,由Dato Bentara Luar 所編制柔佛地圖中,"Kluang"出現了.也說明已經有人在那位置上,群聚成“村”. 圖如下:

由這圖,IYO既是Niyor (梁站). 比較1893年之地圖,鐵路在美蘭黛河之位置是相同的.而且可以清晰看到Sungai Melantai (美蘭黛河)和 Sungai Mengkibol(明奇摩河). (詳文見http://kahang.blogkaki.net/2014/10/13/加亨曾經在一座大島之上居鑾源自半島南端/ ‎).

1909年,柔佛鐵路局(Johor State Railway)成立,簡稱J.S.R.. 自此,摽記明確的地理位置,有了簡易的方式. 如1907年所載的居鑾村的位置,距離新山市57英里,則記為 J.S.R.57英里(左側).(J.S.R.57 miles left hand side)

1910年,柔佛有了土地法令之後,土地申請有了記錄,這讓我們對當時的情況有了更清楚的瞭解.

1910年4月9日,出現了第一份有關於居鑾的土地申請案,其地點注明為:the left hand side of the J.S.R or Kluang(J.S.R左側或居鑾).這個位置,我可以明確指出就在J.S.R 57英里的居鑾村,因為今日的居鑾,其位置為J.S.R.54英里,直到19109.這位置最初名為明吉摩保留地(Mengkibol Reserve),接下來就可以看到相關記錄.

1910年5月15日的一份土地申請文件上,看到了如下記錄:the Johor State Railway Station at Mengkibol(50th mile). (明奇摩火車站J.S.R.50英里)這就是明吉摩火車站的位置.今日理解它的位置,就是居鑾往令金4英里之所在,只是明吉摩火車站已經拆除,並且,其今日的位置標記為678公里.

1910年8月4日,一份土地申請的文件上,如此記錄:to apply for 20000 acres of State Land in the neighbourhood of Kluang ,near Mengkibol ,on the Johore State Railway. (申請20000依格的土地,位於居鑾旁邊,近明奇摩. 註:這位置也就是J.S.R.54英里的位置.)

1910年9月12日,柔佛政府回復這申請,注明說該地段,政府保留了2500依格的土地作發展的用途.

1910年9月14日,該公司回復政府的文件,清楚政府的用意: Dated 12th instant together with sketch plan showing the position of the Railway ,the Government reserve etc ,at Mengkibol.

1910年11月13日,該公司回復政府的文件中有如下的記錄:the Town Reserve and the 2500 acres Block now included in the Mengkibol Company’s land. (城市保留地的2500依格的已經規劃在明奇摩公司土地範圍之內),當時的平面圖如下:

可以清楚看到,下方的小格子為明奇摩火車站,上方之大格子為明奇摩保留地Reserve Mengkibol . 其中間之雙紅虛線,右向為往東,豐盛港路;左向為往西,峇株路.

申請這地段者,為來自新加坡的公司(Yuletile- singapore and London),總部在倫敦.在J.S.R.26 英里處,有一段園坵,名為The Malaya Central Company,1908( Sedenak 26th mile,Johor State Railway ) .在J.S.R. 54 英里的這一段地,成功申請之後,初名為Malaya General ,後改名為Mengkibol(Central Johore)Rubber Co.,Rubber LTD 1910(54th mile Johore State Raiway).. 這是該公司的書箋. 中間一行的小字:54th mile Johore State Railway. 既是J.S.R.54 英里.

至此,我們有了三個位置:

  1. J.S.R. 50 英里 : 明奇摩火車站.
  2. J.S.R. 54 英里: 居鑾火車站 ( 今日的居鑾 )
  3. J.S.R. 57 英里 : 最早的居鑾

1910年9月1日,我們看到了如下記錄: on the lines of the proposed Government Road from the Johore State Railway near Mengkibol to Mersing .  ( 靠近明奇摩的柔佛鐵路,政府所規劃往豐盛港的道路.) Mengkibol(Central Johore)Rubber Co 還未成立之前,該地點只標明靠近明奇摩(near mengkibol).

說明了豐盛港路和峇株路,在這之前已經是在政府的規劃當中.並且,在1910年就開始動工了.

1912年,往豐盛港河口方向的公路, 完成了2英里的馬車路(cart road),及33英里的馬道(bridle path),又稱牛車路.峇株路方面,整段路面已經清理完畢,並有1又1/4英里的路段舖上碎石.

1912年9月12日之文件:Applies for 1000 Acres of  land near 54 M.S. on the railway line adjacent to Kluang Station . (申請1000依格的土地,接近J.S.R. 54 英里, 居鑾火車站.申請者為來自新加坡的M.S.Cowan ) 明奇摩保留地之火車站建起來之後,取名為居鑾火車站. 並且,明奇摩保留地,也改名為居鑾保留地.

到了1913年1月23日,可以看到當時平面圖之圖示:

下方的小格子依然為明奇摩火車站,上方的大格子已經改為居鑾保留地.

1913年8月28日,居鑾開始了第一次由政府規劃的店屋建設,位於鐵路西側,峇株路以南.並在1914月2月21日完成清理工作,隨既就開始了該地段之測劃,在1914年4月1日完成.總共規劃了31個店屋單位(100X20英尺).並發出華文,爪夷文,英文三語之發賣通告,如下:

柔佛政府示諭尔各色人等知悉:茲緣柔佛居鑾埠界內有三十一律地,刻下政府 將該地發賣,準在於英一九一四年八月十二號礼拜三日上午十一点鐘發嚨(aunction).  計每律地之地價,艮(銀)一00元,每律地每年租艮一一0 元,以後每律地之量工及作字,呀囒費用一切在外,應嚨 若干,該項就承買之日,先納還四分之一,餘存久之錢,限至弍礼拜內清還,,為有受買各每律之地,政府給出呀囒字一張,在立字之日起,限十二個月為期,務要將該地蓋建厝屋,照所出之圖式蓋建,但蓋建之價,至少約一千五百元為度,但厝屋之圖式,如欲知其詳細者,可到柔佛地稅司房科觀閱,除礼拜五日之外,不拘何時,可來觀閱,準定上午十時点鐘起,至下午四点鐘為是.特此通知                                                       柔佛地稅砂甘.(Sircom)示

以上通知的華文,看起來是有點奇怪,因為那不是華語,是用華文寫的閩南語或潮洲語. 而括號內是我加註的. 另有英文版,見附錄一.

自政府發出的通知,可以知道,當時發展這一段地有相當嚴格的規定,售價也不便宜, 當時開發100依格的土地費用,也才400元. 這一片店屋之位置,就在鐵路西側,峇株路以南, 旁邊就是政府部門之所在.我想就因為如此,才會有比較嚴格的規定,而規劃這一片土地之平面圖如下:

:

原檔案己經破成數十片,碎片有些已經遺失,剩餘的碎片稍微使一點力又再碎掉.所以我小心的花了近一小時才把它們拼湊起來,而有些碎片因為無法明確知道位置,我就它們放在左上角,一起拍下來了.因為無法復印了,所以檔案局之官員同意讓我拍照,我就用我的老爺手機拍下來了.效果當然不好,但自餘下碎片,還是可以看出這一片土地面積的輪廓,是三角形的面積,峇株路上有一KLUANG的字眼,所以和今日看到該地區的樣子是相同的. 而該圖中之令金和峇株,是我加摽上去,以辨識方向. 我去也算過今日該區之店屋,其實不止31單位,這日期之後是否還有重新規劃,就不知道了.

1914年7月19日,,駱兩生向政府申請一塊200X100英尺的土地建造店屋,該位置就在鐵路東側,豐盛港以北的一排店屋. 我去了這個位置,算了一下這排店屋共有10間,按當時政府規定,店屋為20X100英尺.所以,我認為就是這排店屋. 所以,自峇株路越過鐵路,左側的一排店屋,奇怪的突出路面.想就是最早開發時,政府尚未有規劃該地區的原故吧.

在當時, 鐵路兩旁,也有了華人居住,他們自行搭建亞答屋.自政府在1916年的兩則通告,可以看出一些當時的一些情況;

通告一:特示通知,欲將居鑾火車站西畔預備地界內之亞答折開.  尔人等知悉,尔等有屋造在居鑾西畔預備地界內,務要將該屋折開,照上所出之諭施行,今再曉諭,自出示之日起限三個月,若無將該屋折開,一定派人前去,該費用住屋人賠償為是.   特此通知!                              陽一九一六年三月一日示

通告二:特示通告,不準尔各色人等,盖造厝屋在居鑾埠之預俻地界內,現下有人盖造亞答屋在居鑾之預俻地界內,況前数次尝有曉諭,今再示諭,不許再造,務要停止,不論何色人,若不澟遵,一定嚴究.  特此通知!                                          地壙務長    陽一九一六年四月四日示

自上:1.居鑾之預俻地界,指的就是以上規劃的31 單位. 居鑾市區最早的規劃,以鐵路為中軸,分成東西兩區,西畔就是西區; 2.各色人有可能指的是各方言群的華人.19世紀至20世紀中葉,華語並不普及.英國人對華人的理解是福建人,廣東人,客人等等,某些學者對各方言也有所研究,並發布在學術論文月刋上; 3.陽指的是陽曆,既是西方之挌里高勒曆,如今一般使用的曆法.(:英文版見附錄一,)

 

1912年開始,政府和私人界持續的發展和建設居鑾,居鑾某社團特刋之<居鑾历史>一文,已有記載. (:我有這篇文章,但不知是源自那一個社團的特刋)

到了1916年,豐盛港路開通至28英里,而峇株路則在917年完成通車.

峇株路通車之後,居鑾扮演了柔佛交通中心的重要角色,相同於J.S.R. 57 英里的居鑾村.居鑾向西可達柔佛西海岸,向東可到加亨河,順河而下,達到柔佛東海岸,加上南北鐵路運輸.. 擁有优越的地理位置的居鑾,也就此迅速的發展.

那一年,金鑾殿的蝙蝠,飞起來了.

張文和和整理     

 

資料來源:

1.國家檔案局.

2.A journey on the Sembrong River. from Kuala Indau to Batu Pahat–by H.W.Lake and H.J.Kelsall, B.A.

隂錄一: Sale of Town Lota,Kluang

Thirty-one lots in the township of Kluang,Johore ,will be offered for sale by aunction at Kluang on Wednessday August 12th at 11 a.m.

The reserve premium placed upon each lot will be $100 and the annual rent for each lot $2 : the stationary survey and registration fees will be charged for each lot, One quarter of the purchase price must be deposited at the same of sale, and the remainder paid within one fortnight.

Each lot will be alienated subject to a special condition that a house of an approved plan and of a value not less $1500 be erected on the land within one year from the date of issue of grant.

A plan of the lots and of the approved type of house may be inspected at the Land Office, Johore Bahru, on any day except Friday between the hours of 10 a.m.and 4 p.m.

H.S. SIRCOM    Clollector of Land Revenue , Johor Bahru

隂錄二:Notice ordering the demolition of atap houses on the Government road reserve at Kluang on the werstern side of The Raiway

WHEREAS the owners of certain atap houses situated on the Govt.Raod reserve at Kluang on the western side of the Railway have failed to comply with previous orders to demolish the same .

Now THEREFORE I hereby give notice that unless there houses are demolished within three month from the date of this notice, I shall cause this to be done at the occupiers expense.

Dated this 1st day of March 1916.

附錄三:Notice prohibiting the further erection of atap houses within the Toenship Reserve at Kluang

WHEREAS it  has come to my notice that despite numerous injunctions to the contrary certain persons are continuing to erect atap house within the township reserve at Kluang.

NOW THEREFORE I do hereby give notice that these proceeding must cease and that anyone disobeying this order will be prosecuted with the utmost rigour of the law.

Dated this 4th day of April 1916.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 則迴響於《金鑾殿的蝙蝠飛起來了—–居鑾山城的一段史話

  1. 张先生 你好 今日拜读你的文章 让我惊喜万分 我是张纹综 来自巴罗 因为我对家乡名称来源 感觉有些疑惑 但是今日看了你的文章后 疑惑顿时解疑不少 但是 我还是想想你请教一些问题 不知我是否可以联系你呢 以解我的问题呢 我的联系号码 是 0122195181 希望指教 感恩

  2. 近日查得1892年之柔鐵建議書,見 (http://kahang.blogkaki.net/2017/05/28/1892%e4%b9%8b%e6%9f%94%e4%bd%9b%e9%90%b5%e8%b7%afjohore-state-railway%e5%bb%ba%e8%ad%b0%e5%a0%b1%e5%91%8a%e6%9b%b8/ 1892之柔佛鐵路(JOHORE STATE RAILWAY)建議報告書)
    柔佛鐵路(JOHORE STATE RAILWAY, 簡稱JSR)在1892年完成戡測,由紅毛人 F.G.SLESSOR 整理提呈給柔佛蘇丹阿布峇加之建議報告書. 在該報書中,柔佛鐵路總長106.5英里(170.4公里),最南站為新山站,最北站為昔加末站,八個中間站(Intermediate Station ,8),間隔10英里,最後尚還有中央站(Central Station).
    但暫時無法明確明奇摩火車站和居鑾火車站是1892年之規劃.
    柔鐵在1909-7-1通車.

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